1、圈市场，夺资源，育用户的阵痛期；租车公司虽然看起来做的是传统行业，盈利模式好像也不复杂。但在国内却未必如此，起码国内目前的行业形势还不甚成熟和乐观。更多的是把潜在需求者和用户供起来，先让大家伙尝点甜头和试用优质服务的体验。
2、扩大消费需求和树立新消费意识上下功夫，毕竟租车行业发展的大依托，重要的还是要引导汽车消费理念的改变。大家都想通了，愿意选择租车而不是买车的时候，回报才能滚滚而来，这也是各种商场促销、减押免押活动中，租车公司、商家和银行的集体信心源泉之一。
3、购车成本控制。租车公司和驾校的购车渠道和成本控制可以让咱们大跌眼镜，跟业内相关人士请教过这个问题，如题市场价20万左右的购车成本基本可以控制在下一市场价格区间的8——12万元左右；所以成本控制在车辆损耗和折旧费用上其实没有咱们想象中严重。
4、一定的政府公共资源，这是大部分公共服务行业的垄断基石；中国目前的城市规模以及人口流动性，使得租车尚难以成为市场的刚性需求，公共资源的依附和寻租就显得尤为重要了。
5、保险吃黑嘛，哪儿都会有的，相信也是这个行当的游戏规则之一吧。个人信用体系的建设、行业保险理赔的保障、汽车维修、二手车买卖等行业的严格规范管理等问题，租车业要想成功破局建立成熟市场，自然仍需不少政府扶持政策的保驾护航。
6、租车行当属于国外体量巨大而国内尚未完全开发的商业机会，资本的信心和决心应该都没有太大问题，所以如题中「砸钱等着上市？等到上市了再拿上市的钱再砸？直到砸光？」直到砸得遍地开花的决心相信还是资本市场普遍会存在的投资心态。毕竟国内汽车市场这些年的蓬勃发展以及国外租车行业的庞大规模和高额利润着实让人大咽口水。
租车行业是重资产高负债但缺少差异化空间的公共服务行业，大量资金的获取途径便是通过贷款，贷款主要来自融机构、资本租赁和股东筹募。在IPO资金用途一栏，神州租车更是明确将“偿还债务”列为一条。
租车行业盈利十分有限，即使是在国外成熟的租车市场，一般净利润也不超过5%。但是为了迅速做大市场，神州租车近两年一直推行低价租车的市场策略，甚至推出首次租车首日免单的优惠活动，城郊用车一天的租车费用甚至降低到50~80元。
神州租车的市场策略的确将租车市场整体培育起来，让更多消费者养成了租车的习惯，但是，租车企业盈利能力却一直没有提高。
